• “守合同、重信用”英威騰誠信營商環境持續向好

    近日,英威騰電源再次榮膺“廣東省守合同重信用企業”稱號。該項榮譽的獲得是對英威騰電源踐行信用承諾,履行合同約定最有力的褒獎。也體現了政府部門和社會各界對英威騰電源長期守信經營的充分肯定,對英威騰電源在信用管理體系以及企業社會信譽等方面所取得成績的高度認可。 “守合同重信用企業”是國家工商總局近年來力推的一項工作,是誠信商戰中最權威、最公信的亮劍。 近年來,英威騰電源在集團的領導下,立足企業實際,堅持以服務為中心,加強誠信經營管理,在公司內部建立了完善的ISO質量管理體系,確保每次合作嚴格按照合同約定完成各項工作。英威騰電源表示:“誠信守諾是作為公司應遵循的基本道德準則,我們將會以更高的標準嚴格要求自己。 在未來,英威騰電源繼續以高標準、嚴要求強化完善誠信體系建設,履行企業社會責任,發揮行業標杆示範作用,不負市場監督管理局和當地政府的信任和期望,為構建更加規範和諧的行業市場環境做出積極貢獻。

    英威騰 英威騰 廣東省守合同重信用企業

  • 英威騰邀您參加2021江蘇工商業光伏研討會

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  • 英威騰邀您參加中國鋼鐵設備大會,探討鋼鐵行業國產化踐行之路

    英威騰 中國鋼鐵設備大會 英威騰

  • 英威騰DA200高性能通用交流伺服驅動器在塑料熱成型機上的應用

    一、項目背景 吸塑機又叫塑料熱成型機是將加熱塑化的PVC、PE、PP、PET、HIPS等熱塑性塑料卷材吸製成各種形狀的高級包裝裝璜盒、框等產品的機器。 二、客户需求 在浙江温州某機械廠,由於客户的塑料熱成型機集成型、衝孔、裁切、堆疊出料等功能於一體,所以對高速化、自動化生產有了更高需求,因此英威騰提出觸摸屏+AX70系列可編程控制器+DA200伺服的解決方案,由PLC通過CanOpen總線控制伺服驅動電機,實現運轉平穩,噪音低,效率高的效果。 三、英威騰解決方案 工藝流程 其設備整體工藝流程為: 加熱工位:上下電爐組成,Modbus通訊控制温控儀PID控制温度,實現高精度加熱。 成型工位:伺服控制成型上下導板和拉伸板,配合吹氣閥、真空閥、反吹閥起到塑料成型作用,是機械的核心部分。 衝孔工位:伺服控制衝孔上下導板,配合排廢閥起到打孔和除去打孔廢料作用 裁切工位:伺服控制裁切上下導板和切刀,起到裁切邊角,產品廢料分離作用 堆疊工位:伺服控制推料,夾片,上下,前後,旋轉五個機械部分,實現四種不同方式的成品堆疊與輸送動作。 英威騰方案 根據控制需求,電機響應速度,工作效率。選擇英威騰AX70系列可編程控制器,CanOpen總線控制伺服的方式控制設備運行,方便客户現場安裝與調試。因為Modebus TCP通訊具有高速通訊、易於接線的優勢,因此採用帶TCP網口的觸摸屏。 圖1 系統拓撲圖 四、客户價值 1.高速生產和效率提升 以前的多工位熱成型機器,針對某種材料和模具每分鐘最高產能在32次左右,現在在一個成型週期內劃分和計算好每一個步驟的時間,對成型與拉片輸送的動作銜接進行優化,把步驟銜接做到極限提高效率,並提高了加熱温度,減少加熱時間,以合格的成品為前提下,現在每分鐘可以達到45次以上。 2.工位的自動調節 針對不同的拉片長度,工位距離能夠自動調節,輸入實際的拉片長度或配方功能讀取拉片長度後系統會自動計算出每個工位的距離間隔,在沒有微調的情況下保證模具,切刀的位置能夠吻合,堆疊工位能夠準確對上。 3.總線控制響應速度快 本方案採用了總線控制,與傳統通訊方式相比大大提高了響應速度,簡化了接線方便了客户。 4.觸摸屏配方功能操作簡潔 觸摸屏程序功能強大,類似於微信的交互界面簡單易懂,操作易上手,配方功能,調用方便,配方數據可導入導出,簡化了工作量,成型參數設置有時間軸導航圖,避免出現因為時間設置不當出現的撞擊現象。

    英威騰 吸塑機 PVC 真空閥

  • 可在高温下運作且超輕薄靈巧的PrizmaCap:儒卓力擴展現有的AVX超級電容器產品組合

    在高温狀態時:AVX的創新產品PrizmaCap™具有目前最大的工作温度範圍,適用於-55°C至+90°C的温度範圍。這款超級電容器還具有非常輕薄(0.8mm起)且靈巧的柔性外殼。為了避免 PrizmaCapTM出現焊接温度過載情況,可以使用AVX Interconnect的70-9159系列單極 BTB 觸點連接到PCB。儒卓力在電子商務平台上提供AVX的稜柱形超級電容器產品。 PrizmaCap超級電容器結合了基於碳酸丙烯酯(PC)的電解技術與低側高設計,可以用於傳統超級電容器無法應對的高温和受限空間應用。對於高於65°C的工作温度,建議將電壓從2.1V調降到1.1V,以確保較長的使用壽命。 可穿戴設備和手持設備的最佳電源 PrizmaCap最適合可穿戴設備或手持設備,以支持具有峯值功率的主電池或作為能量收集應用中的能量存儲裝置。此外,該產品可為某些無線設備(例如藍牙鍵盤)提供潛在的解決方案,其中超級電容器技術的出色快速充電能力發揮了重要作用。 考慮到開發產品的體積,客户可以定製電路板上的佔位面積、高度和容量。PrizmaCap的額定電容值為3.5/8.5/15F。而更高規格的電容值和佔位面積也已經得到認證。目前,PrizmaCap的交貨時間為18周。

    儒卓力 電源 儒卓力 超級電容器

  • 聯合碳化硅基於第四代先進技術推出新型SiC FET器件

    領先的碳化硅(SiC)功率半導體制造商UnitedSiC(聯合碳化硅)公司,現已基於其第四代SiC FET先進技術平台推出四款首批器件。作為目前市場上首批也是唯一的750V SiC FET,這四款第四代器件基於領先的品質因數(FoM)實現了新的性能水平,從而使汽車、工業充電、電信整流器、數據中心功率因數校正(PFC)和 DC-DC轉換以及可再生能源和儲能領域的電源應用都能夠從中受益。 這四款新型SiC FET包含18 mΩ和60mΩ兩種方案,其FoM無與倫比,並且其單位面積通態電阻更低,本徵電容也很低。在硬開關應用中,第四代FET實現了最低的RDS(on)×EOSS(mΩ·μJ),因此其導通損耗和關斷損耗都得到降低。在軟開關應用中,其低RDS(on)×Coss(tr)(mΩ·nF)規格則可實現更低的傳導損耗和更高的頻率。這些器件不僅超越了現有SiC MOSFET競爭產品的性能(無論是在25℃低温還是125℃高温下工作),而且還提供了最低的體二極管VF,並具有出色的反向恢復特性,從而降低了死區損耗並提高了效率。 這些新器件將聯合碳化硅的產品擴展到了750V,這樣就可以為設計人員提供更多的裕量並減少其設計約束。同時,這一VDS額定值的提高,也使這些FET有利於400/500V總線電壓應用。由於與±20V、5V Vth的柵極驅動器廣泛兼容,所有的器件都可以用0至+12V柵極電壓驅動。因此,就可以將它們與現有的SiC MOSFET、Si IGBT和Si MOSFET柵極驅動器一起使用。 正如聯合碳化硅C公司工程副總裁Anup Bhalla所述:“從DC-DC轉換和車載充電到功率因數校正和太陽能逆變器,這些器件可幫助各行各業的工程師們解決他們在滿足最高電壓和功率要求時所面臨的各種挑戰。 “我們將在未來9個月內發佈許多第四代新器件,而在性價比、散熱效率和設計裕量等方面實現進一步提高。到那時,各行各業就都有望克服大規模採用的挑戰,並藉此加速創新。”

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  • 英威騰DA200伺服驅動器在粘蟲板機上的應用

    一、項目簡介 粘蟲板機又叫誘蟲板機,專門用於粘蟲板的上膠複合、分切成型、衝孔等工藝,可一次性快速的在此機器設備上完成。 二、客户需求 在泉州某機械廠,由於客户現場設備需要不停機快速的裁切所需產品的需求。由此,英威騰提出使用伺服電子凸輪滾切模式的整體解決方案,該方案速度達到300M/min,穩定以及產品精度在±0.1mm內的特點。 三、英威騰解決方案 粘蟲板機工藝流程 1.放卷工站 現場根據調整機械鬆緊度來設定放卷材料的張力,讓放卷部分張力波動小,防止分切機牽引伺服上的材料走位。 2.送料工站 送料軸改用伺服後,送料夾輥處安裝編碼器接到凸輪軸切刀伺服,減少中間的傳動和機械連接的誤差,改用後的誤差小於±0.1mm。 3.切刀工站 客户產量要求在裁切200mm的長度時速度需要達到180PCS/min,長度400mm時達到200M/min,所以需要設備上輥筒安裝兩把切刀,使用英威騰的帶電子凸輪功能的伺服可快速不停機運行裁切產品,並且可以通過上位機觸摸屏設定任意的裁切長度: 英威騰解決方案 根據客户材料以及和收放卷的速度要求,選定2顆2.0KW帶電子凸輪功能的17位編碼器的伺服以及配套電機。控制器選擇英威騰小型控制器IVC3使用其自帶的脈衝輸出功能。觸摸屏客户需求7寸屏幕,因為Modebus TCP通訊具有高速通訊、易於接線的優勢,由此選定英威騰VS系列觸摸屏。 圖1系統拓撲圖 四、客户價值 1. 使用英威騰雙伺服電子凸輪控制後可以讓送料過程和切刀伺服裁切過程速度響應快和對設備的雙切刀刀口磨損小 2. 能滿足客户的速度上的要求300M/min,17bit編碼器電機可以讓產品精度能夠達到0.1mm以內,並能適應各種材料的的裁切,讓設備運行的更平穩。 3. 可以在觸摸屏上通過RS485通訊更改所需的裁切長度,操作簡單快捷。

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  • 英威騰再次榮獲中國專利優秀獎

    2021年6月25號,由國家知識產權局和世界知識產權組織共同主辦的第二十二屆中國專利獎獲獎名單公佈,英威騰的一件發明專利《一種施工升降機變頻器的剎車檢測方法及系統》(專利號:201510551952.7)榮獲中國專利優秀獎。這是繼第十九屆中國專利獎後,我司第二次斬獲國家專利獎項,體現了國家知識產權局對英威騰創新研究能力和知識產權保護能力的巨大肯定和鼓勵。 英威騰本次申報專利在施工升降機變頻器增加剎車檢測功能,填補了行業內沒有通過變頻器手段來檢測電機剎車系統的空白,本專利技術已全面推廣並應用於英威騰多系列變頻器產品上。 創新是知識產權的源泉,也是企業可持續發展的重要推動力。截至2021年3月31日,英威騰專利申請總量突破1582項,已獲得授權專利1158項,其中發明專利290項、實用新型專利601項、外觀設計專利267項,擁有計算機軟件著作權登記證書281項。英威騰專利授權率為91%,發明專利授權率為77%。 自2011年實施知識產權戰略以來,英威騰知識產權團隊不斷完善知識產權體系建設,知識產權業績逐年攀升,已通過知識產權貫標認證,獲評國家知識產權優勢企業及地方知識產權示範企業。英威騰一直重視高質量、高價值專利建設,並在2020年完成一項廣東省高價值專利培育佈局中心項目。 未來,英威騰將持續加強高質量的知識產權建設,營造良好創新氛圍,推動創新技術成果轉化,為客户提供值得信賴的工控與能效解決方案。

    英威騰 變頻器 英威騰

  • 過壓保護:TDK推出具有超低電容和鉗位電壓的超小型TVS二極管

    TDK株式會社推出具有超低電容和鉗位電壓的ULC 系列TVS(瞬態電壓抑制)二極管,擴展了其用於雙向過壓保護的 TVS二極管的產品組合。憑藉二極管的超低電容值的特點,新推出的SD01005SL-ULC101 (B74111U0033M060) 型和SD0201SL-ULC101 (B74121U0033M060) 型在1 MHz 時的最小電容分別為 ~0.5 pF和 ~0.6 pF。 新ULC系列的特點是超低殘壓的防護性能。啓動電壓6.3V的產品,在峯值電流8A的條件下,殘壓水平~3.8V;峯值電流16A,殘壓水平~5V。兩種型號的最大工作電壓為3.3 V,擊穿電壓為 6.3 V,並且具有超快響應、超低 1 nA漏電流(@3.3 V)等優點。 新型保護元件不僅結構堅固耐用,性能優異,還能滿足嚴苛的小型化要求:晶圓級芯片封裝 (WL-CSP) 的尺寸僅為 400 x 200 µm (WL-CSP01005) 或 600 x 300 µm (WL-CSP0201)。此外,超薄型設計的01005(尺寸僅為 100 µm)或 0201(尺寸為 150 µm) 同樣可提供優異性能。 新型保護元件的設計滿足IEC 61000-4-2標準,其ESD接觸放電電壓可達15 kV,大幅領先於標準要求。儘管它們尺寸小巧,但具有高達7 A的大浪湧電流負載能力,滿足IEC 61000-4-5 (8/20µs) 標準要求。 憑藉超低寄生電容和鉗位電壓,以及超小的尺寸,新元件可實現可靠的ESD保護性能,非常適合高速接口 IC,以及USB 3.1、USB 3.2、HDMI、FireWire 和Thunderbolt數據線。其典型應用包括智能手機、筆記本電腦、平板電腦、可穿戴設備及網絡組件。 主要應用 (1)高速接口 IC,以及USB 3.1、USB 3.2、HDMI、FireWire 和Thunderbolt數據線 (2)智能手機、筆記本電腦、平板電腦、可穿戴設備及網絡組件 主要特點與優勢 (1)超低電容:1 MHz 條件下僅為~0.5 pF 或 ~0.6 pF (2)超低殘壓:8 A峯值電流條件下僅為~3.8 V (3)超小尺寸:400 x 200 µm (WL-CSP01005) 或 600 x 300 µm (4)滿足 IEC 61000-4-2 標準的ESD 保護性能:ESD接觸放電電壓可達15 kV (5)高達7 A的大浪湧電流負載能力,滿足IEC 61000-4-5 (8/20µs) 標準要求

    TDK 智能手機 二極管 TDK

  • Melexis 推出集成過流檢測功能的汽車級 200-2000A 電流傳感器芯片

    2021 年 6 月 25 日,比利時泰森德洛 - 全球微電子工程公司 Melexis 推出適用於汽車功率轉換應用的新一代電流傳感器芯片,具有更高的分辨率,可選 3.3V 或 5V 的工作電壓,並集成過流檢測功能的電路。 MLX91219 是一款傳統霍爾電流傳感器芯片,結合 C 型鐵磁芯,可測量 200A 至 2000A 以上的電流。MLX91218 是一款 IMC-Hall® 電流傳感器芯片,採用靈活的 U 形屏蔽罩抵抗干擾,可測量 200A 至 2000A 範圍內的電流。這兩款傳感器芯片均大幅提高了信噪比(SNR),幾乎是前幾代的 2 倍。MLX91218 和 MLX91219 符合 AEC Q100 級標準,具有高線性度,滿量程誤差不超過 ±0.3%,為管理電機控制、逆變器和轉換器等高速應用提供了更高的精度,還可以對電池管理系統(BMS)進行冗餘監測。這兩款傳感器芯片通過熱漂移最小化,將電壓偏移控制在 +/-5mV 以內,靈敏度控制在 +/-1% 以內,可確保在寬温度範圍內的精度。 MLX91218 和 MLX91219 可選擇 3.3V 或 5V 的工作電壓,設計人員可以直接在包含新式 3.3V 低壓微控制器的電路中使用,或者與傳統的 5V 設備一起使用。 MLX91218 和 MLX91219 均集成了過流檢測功能(OCD)的電路。鑑於此電路通常使用外部窗口比較器在片外實現,這兩款傳感器芯片可進一步簡化系統設計,節省電路板空間,並降低物料清單成本。過流閾值可在產品初始配置時在內部進行設置。後續產品將採用 SOIC8 封裝,配有額外引腳,能夠使用外部分壓器提高閾值電壓設置精度。MLX91218 和 MLX91219 有兩個指示引腳,能顯示與內外部閾值相關的過流狀態,響應時間分別為 2μs 和 10μs。 這兩款傳感器芯片均提供可選的模擬輸出,用户可以選擇固定輸出或正比於電源電壓的輸出。憑藉 300kHz 帶寬和快速響應時間,MLX91218 和 MLX91219 適用於針對在高開關速度和基頻下工作設計的電路,以將控制迴路中的相位延遲降至最低。此外,後續的 MLX91218 將採用 Melexis 榮獲專利的 IMC®(集磁點)以優化磁場成形,從而實現緊湊、輕量的屏蔽。 採用單列直插式(SIP)4 引腳封裝的 MLX91219 現已上市。MLX91218 及採用小外形 SOIC8 封裝的 MLX91219 將即將上市。

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  • 博世集團和羅伯特·博世工業信託公司人事調整

    ◆ 經過長期審慎規劃,從2022年1月1日起,博世集團管理職責將移交給新一代 ◆ 在2021年底,在公司任職近47年的弗朗茨·菲潤巴赫(Franz Fehrenbach)將會正式退休,離開博世集團監事會和羅伯特·博世工業信託公司 ◆ Stefan Asenkerschbaumer教授將會接替菲潤巴赫出任博世集團監事會主席和羅伯特·博世工業信託公司管理合夥人 ◆ 沃爾克馬爾·鄧納爾博士在擔任集團董事會主席近十年後即將正式退休。他將作為博世集團的科學顧問,致力於公司量子技術研究 ◆ Stefan Hartung博士將被任命為博世集團董事會主席 ◆ Christian Fischer博士將成為博世集團董事會副主席 ◆ Markus Heyn博士將成為汽車與智能交通技術業務部門主席 ◆ Markus Forschner博士將擔任博世集團首席財務官 ◆ Wolfgang Malchow在公司任職40年後,將從監事會和羅伯特·博世工業信託公司退休 ◆ Eberhard Veit博士將接替Malchow成為羅伯特·博世工業信託公司管理合夥人和監事會成員 ◆ Stefan Hartung博士、Christian Fischer博士和Michael Kaschke教授將成為羅伯特·博世工業信託公司股東 德國斯圖加特——經過長期審慎規劃,從2022年1月1日起,博世集團的管理職責將移交給新一代:弗朗茨·菲潤巴赫(Franz Fehrenbach)將正式退休,由Stefan Asenkerschbaumer教授接替出任博世集團監事會主席和羅伯特·博世工業信託公司管理合夥人。沃爾克馬爾·鄧納爾博士將把博世集團董事會主席一職移交給Stefan Hartung博士,但會繼續擔任集團科學顧問,致力於公司量子技術的研究。Christian Fischer博士將擔任博世集團董事會副主席,Markus Heyn博士將擔任汽車與智能交通技術業務部門主席。作為新的首席財務官,Markus Forschner博士加入博世集團董事會之後,董事會人數減至7人。 博世堅信,此次人事調整將讓集團處於有利地位,如同羅伯特·博世在創業之初所期望的那樣讓公司實現長久的發展,同時實現有意義的成長。 從左到右:Stefan Asenkerschbaumer教授、弗朗茨·菲潤巴赫、Christof Bosch博士、沃爾克馬爾·鄧納爾博士和Stefan Hartung博士 此次羅伯特·博世工業信託公司、博世集團監事會和博世集團董事會的人事調整將在2022年1月1日正式生效。 具體調整細節如下: 弗朗茨·菲潤巴赫(Franz Fehrenbach,71歲)在博世工作近47年後,將在2021年12月31日離職。與此同時,他將辭去羅伯特·博世工業信託公司相關職務。從2012年7月1日起,他就開始擔任博世集團監事會主席及羅伯特·博世工業信託公司管理合夥人兼股東大會主席。在擔任包括美國羅伯特·博世公司(汽車集團)及汽車業務各部門行政管理成員等多個行政職務之後,菲潤巴赫自1999年起擔任博世集團董事會主席至2012年卸任。股東和監事會對弗朗茨·菲潤巴赫多年來為公司作出的突出貢獻和取得的卓越成就表示感謝。作為博世家族代表,Christof Bosch説道:“弗朗茨·菲潤巴赫為博世作出了卓越貢獻,他47年的工作成就已不言自明。近年來,在成功指導公司業務運營後,他一直擔任監事會主席和信託公司管理合夥人,他的寶貴經驗和真知灼見讓博世集團充分受益。” 弗朗茨·菲潤巴赫 Stefan Asenkerschbaumer教授(65歲)自2010年起擔任博世集團首席財務官,並於2013年開始擔任博世董事會副主席,將在2021年12月31日從博世集團董事會退休。自2022年1月1日起,他將出任博世集團監事會主席一職。Asenkerschbaumer教授自2018年起一直是羅伯特·博世工業信託公司有限合夥人,未來將成為管理合夥人和股東大會主席。他在1987年以商業實習生的身份開啓了在博世的職業生涯。在擔任了多個部門、工廠和業務部的專家職位和運營職責之後,他還擔任了一段時間的部門總裁,後成為集團首席財務官。在任期間,他主張富有遠見且健全的財政政策。股東大會和監事會由衷感謝Asenkerschbaumer作為董事會副主席和首席財務官對公司作出的巨大貢獻並祝他在新的崗位上一切順利。 Stefan Asenkerschbaumer教授和弗朗茨·菲潤巴赫 董事會人事變動: 自2021年12月31日起,沃爾克馬爾·鄧納爾博士(64歲)將從博世集團董事會退休。鄧納爾博士在博世工作了36年,其中16年擔任董事會職務,10年擔任博世集團首席執行官一職。他希望再次將注意力轉向科研,並將作為博世在量子技術領域的科學顧問,也將作為嘉賓出席羅伯特·博世工業信託公司會議。 鄧納爾博士始終致力於將開創性科學研究的成果轉化為尖端技術,以造福人類。例如,他在博世MEMS傳感器技術領域的發展發揮了重要作用。如今,博世在該技術領域的汽車和消費品市場處於全球領先地位。最近,擁有量子物理博士學位的鄧納爾為博世集團充分釋放智能物聯網(即結合人工智能和物聯網)的潛能做好了充足的準備。 股東和監事會對鄧納爾博士數十年來為博世集團所作出的貢獻表示感謝:“監事會對鄧納爾在任期間為博世獲得的經濟成果和技術遠見表示由衷的感謝,”博世集團監事會主席兼股東大會主席弗朗茨·菲潤巴赫表示,“鄧納爾還為博世未來的可持續發展確定了方向,並讓集團能更好地應對數字化未來。在他的帶領下,博世早在2020年2月就成為了全球首家實現碳中和的工業企業,並在人工智能和物聯網領域成為先驅。”Christof Bosch在代表博世家族發言時説道:“家族成員要特別感謝沃爾克馬爾·鄧納爾在領導博世期間始終堅持創始人的價值觀。” 沃爾克馬爾·鄧納爾博士 自2022年1月1日起,Stefan Hartung博士(55歲)將被任命為新的博世集團董事會主席。同時,他將加入羅伯特·博世工業信託公司成為股東。Stefan Hartung擁有機械工程博士學位,在博世工作長達17年,並自2013年起成為博世集團董事會成員。2019年起,他成為集團最大的業務部門,即汽車與智能交通技術業務部門主席。在此之前,Stefan Hartung博士還負責過能源與建築技術業務板塊和工業技術業務板塊。他還曾在博世電動工具和家電事業部擔任高管。這就意味着Stefan Hartung博士已經獲得了對集團大部分業務的第一手經驗,並非常瞭解所有業務部門的產品組合及服務。最近,Stefan Hartung博士在汽車與智能交通技術業務部門的系統重組中發揮了重要作用,併為未來交通出行業務創造了新的機遇。 Stefan Hartung博士 Christian Fischer博士(53歲)將於2022年1月1日起擔任博世集團董事會副主席。同時,他將成為羅伯特·博世工業信託公司股東。Christian Fischer博士自2018年以來一直擔任博世集團董事會成員,最初負責能源與建築技術業務板塊。作為首席業績官,他成功地設計並實施了一項覆蓋全集團範圍的計劃,以系統性提高盈利能力。從2021年7月1日起,他還將負責包括電動工具和家電事業部在內的消費品業務板塊,並負責歐洲、中東、非洲以及東南亞和澳大利亞的業務。Christian Fischer擁有經濟學博士學位,在加入博世董事會前曾在其他公司的董事會任職。 Christian Fischer博士 從2022年1月1日起,Markus Heyn博士(56歲)將成為汽車與智能交通技術業務部門主席。作為董事會成員,他自2015年以來一直在全球範圍內負責汽車與智能交通技術業務板塊的銷售和市場營銷工作。Heyn還負責汽車後市場和智能網聯部門以及博世易特馳(ETAS) 和博世工程技術子公司,後者包括跨部門的商用車和非道路用車在內的業務。Heyn擁有機械工程博士學位,自從1999年開始在博世工作。 Markus Heyn博士 Markus Forschner博士(54歲)將接替Stefan Asenkerschbaumer成為首席財務官,並將於2022年1月1日起成為博世集團董事會成員。同時,他將接替Christian Fischer博士成為博世集團首席業績官。自2015年起,Forschner博士一直是博世力士樂執行董事會成員,負責商業事務。1996年,他以管理培訓生的身份加入博世集團。Forschner主修計算機科學和工商管理,並在斯圖加特大學的研發管理學院獲得了博士學位。 Markus Forschner博士 股東和監事會衷心地希望Stefan Hartung博士、Christian Fischer博士、Markus Heyn博士和Markus Forschner博士在新的崗位上取得成功。 羅伯特·博世工業信託公司和監事會的其他人事變動: Wolfgang Malchow博士(71歲)將於2021年12月31日辭去集團內部職位,並從羅伯特·博世工業信託公司退休。Malchow擁有法學博士學位,自2014年7月起成為羅伯特·博世工業信託公司股東,並於2016年起擔任管理合夥人。自2012年初起,他開始成為博世集團監事會成員。股東大會和監事會對Wolfgang Malchow博士所獲得的成就和40多年來為集團的付出表示感謝。他還曾擔任博世集團董事會成員和勞資關係主任長達八年。Eberhard Veit博士將接替他成為羅伯特·博世工業信託公司管理合夥人和監事會成員。Eberhard Veit博士(59歲)自2019年4月起加入羅伯特·博世工業信託公司。Veit博士作為工程師,同時也是4.0 Ve IT有限責任公司的股東和卡爾·蔡司集團(Carl Zeiss AG)監事會成員。直到2016年初,他曾擔任費斯托集團(Festo AG)管理委員會主席。 Wolfgang Malchow博士 Eberhard Veit博士 卡爾斯魯厄理工學院(KIT)監事會主席Michael Kaschke教授(64歲),於2016年4月開始擔任博世集團監事會成員。自2022年1月起,他將與Stefan Hartung博士和Christian Fischer博士一起成為羅伯特·博世工業信託公司股東。Kashcke此前擔任卡爾·蔡司集團主席直至2020年4月。 Michael Kaschke教授 博世集團管理部門構成,2022年1月1日起生效。 博世集團董事會: Stefan Hartung博士,主席(CEO) Christian Fischer博士,副主席 Filiz Albrecht,首席人力資源官(CHRO) (新)Markus Forschner博士,首席財務官(CFO)兼首席業績官(CPO) Markus Heyn博士,汽車與智能交通技術業務部門主席 Harald Kroeger,負責智能駕駛與控制事業部、底盤控制系統事業部和汽車電子事業部 Rolf Najork,負責工業技術業務部門 博世集團監事會: (新)Stefan Asenkerschbaumer教授,主席 Frank Sell,副主席 其他成員 Nadine Boguslawski Christof Bosch博士 Christian Brunkhorst Elgar Fleisch教授 Klaus Friedrich Mario Gutmann Jörg Hofmann Michael Kaschke教授 Renate Köcher教授 Martina Koederitz Matthias Georg Madelung Kerstin Mai Oliver Simon Karin Solda Peter Spuhler (新)Eberhard Veit博士 Richard Vogt博士 Beatrice Weder Di Mauro教授 羅伯特·博世工業信託公司: 新任執行合夥人: Stefan Asenkerschbaumer教授,擔任博世集團董事會副主席直至2021年底,以及Eberhard Veit博士,此前為費斯托集團(Festo AG)管理委員會主席 其他股東: Christof Bosch博士,博世家族代表 (新)Christian Fischer博士,自2022年1月1日起擔任博世集團董事會副主席 Elgar Fleisch教授,蘇黎世理工大學及聖加侖大學信息科技教授 Lino Guzzella教授,蘇黎世理工大學前校長 (新)Stefan Hartung博士,自2022年1月1日起擔任博世集團董事會主席 (新)Michael Kaschke教授,前卡爾·蔡司集團主席 Renate Köcher教授,艾倫斯巴赫公眾輿論研究所總經理 Peter Spuhler,大股東及瑞士施泰德鐵路公司監事會主席

    博世(BOSCH) 博世 人事調整

  • 燃油車再見了?比亞迪迴應停產燃油車:暫無計劃

    作為全球首家量產插電混動的車企,比亞迪新能源汽車銷量已經累計突破100萬輛,成為首個進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。 今日,一條“比亞迪將停產燃油車”的新聞引發熱議。 報道引援一份比亞迪內部交流會議紀要稱,在被問及“未來公司的燃油車會不會全部都被DM-i、DM-p全面替代,停產時?” 比亞迪方面表示,去年油車23W量,今年內部銷量預期燃油車在15W輛左右,未來燃油車的規劃也已經停止,最快明年全面替代(只要DMI月產能達到8W輛,月出貨4W輛)。這或將預示着,最快2022年,比亞迪將全面停產純燃油車。 對此消息,比亞迪方面迴應稱,“目前沒有此計劃,目前市場及消費者有需求,合作伙伴經銷商有需求。” 儘管目前比亞迪的DM-i系統已將車輛的油耗大幅降低,但相較於國內消費者對汽車的認知與配套設施建設,比亞迪想要全面停止燃油車型的推出還是為時尚早。 作為新能源汽車領導者的比亞迪,也伴隨着中國新能源汽車行業的穩步發展而齊頭並進。 根據最新數據顯示:今年前五個月,比亞迪新能源汽車累計銷量為11.3萬輛,累計同比增長148%。這當中,5月份新能源汽車的銷量最為亮眼,達到31681輛,同比增幅高達198.8%遠超行業平均水平,並創下月銷量新高紀錄。 今年1月份,“2021電動汽車百人大會”在北京釣魚台召開,會議上,比亞迪股份董事長王傳福,就電動車發展現狀及未來趨勢,發表了自己的看法。 王傳福表示,隨着近年來電動車的電池、電機、電控等技術越來越成熟,在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命週期成本等方面已全面超越了燃油車,電動車全面替代燃油車的時機已成熟。 王傳福還認為,從世界範圍來看,汽車電動化的浪潮席捲全球。面對新一輪科技革命和產業變革,加速汽車全面電動化已成全球經濟發達國家和汽車強國的戰略選擇。 毫無疑問,中國當前已經成為全球最大的新能源汽車市場,統計數據顯示,2020年汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛。同時,中國的新能源汽車產業,也在全球處於領先地位。 據媒體報道,2021中國汽車論壇於6月17日-19日在上海嘉定舉辦,本屆論壇旨在國家“十四五”的開局之年,探索新的產業戰略和企業戰略。以討論構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局,推動我國汽車產業高質量發展為題。 論壇上,比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛表示,在燃油車方面,中國汽車之前與國外品牌有差距有距離,但是已經趕上了,在整車核心零部件上,中國品牌和外國品牌採用零部件差別不大。 在工廠方面,中國在全球工廠建設較晚,在全球的工廠中自動化程度最高。此外,中國品牌在工程開發,整車的設計、核心零部件、生產製造、裝備工藝,還有產業工人這幾個維度與國外的品牌和合資品牌比較,也有很大的變化。 甚至在新能源汽車領域,很多國外汽車品牌找到中國品牌合作。在新能源的核心的部件方面,最優勢的最核心的在中國。 李雲飛表示,對比亞迪來講,從兩元錢的口罩到上億的雲軌,比亞迪足夠多元化,如何將所有產品做一個梳理,是品牌團隊的現實課題。 因此比亞迪在品牌戰略建設上提出兩個不止,三個自信。 兩個不止為產業不止有汽車,範圍不止在中國。三個自信,科技自信、品質自信和中國自信,李雲飛表示,要大大方方把產品買到國外去,在汽車按鈕上設置中文,讓外國人去學中文。 目前比亞迪集團旗下共有四大產業,員工總人數超過22萬,業務涉及乘用車、商用車、能源、軌道交通。

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  • 小米汽車或將支持換電?小米有品新增換電設施銷售

    企查查APP顯示,6月23日,小米有品關聯公司有品信息科技有限公司發生工商變更,經營範圍新增新能源汽車電附件銷售;新能源汽車換電設施銷售等。 這讓人不禁猜測,小米電動汽車會不會採用與蔚來類似的換電技術。不過搭建換電站需要巨大的成本,截止6月19日,蔚來已在全國也才佈局換電站262座。 企查查信息顯示,該公司成立於2018年,法定代表人為白昉,註冊資本5000萬元人民幣。股權穿透顯示,該公司由雷軍、洪鋒、黎萬強、劉德共同持股。 今年3月底,雷軍宣佈小米智能電動汽車項目正式立項。未來十年,小米將投入100億美元,首期投入100億元人民幣。 雷軍表示,這是他人生最後一次重大創業項目。他願意押上人生全部的聲譽,親自帶隊,為小米汽車而戰! 其實,小米早就開始針對汽車領域進行佈局,根據國內數據機構統計,截止2020年小米集團與汽車有關的專利已經超800件,其中發明專利佔比超過96%。 日前,比亞迪董事長王傳福在2021中國汽車重慶論壇上透露,正和小米洽在汽車領域洽談合作。此前,比亞迪代工了大量的小米手機,不知未來會不會代工小米電動汽車。 此前,北京小米移動軟件有限公司公開“車輛功能控制方法、車輛功能控制裝置及存儲介質”專利,公開號為CN112995948A,申請日期為2021年2月。 該專利可實現在提供無感控制功能時,降低車輛與終端的功耗,並減少硬件成本。從這條專利可以看出小米在追求“極致”低能耗上的努力。 專利摘要顯示,本公開是關於一種車輛功能控制方法、車輛功能控制裝置及存儲介質。 車輛功能控制方法包括:響應於車輛與終端之間的距離達到低功耗藍牙通信距離,且確認所述終端具有所述車輛的數字車鑰匙,在所述車輛與所述終端之間建立低功耗藍牙連接,並進行低功耗藍牙測距;若低功耗藍牙測距結果滿足預設條件,則控制所述車輛解鎖門鎖。 通過本公開可以保證在提供無感控制功能時,降低車輛與終端的功耗,並減少硬件成本。 3月30日,小米集團發佈公告:本公司董事會正式批准智能電動汽車業務立項。本公司擬成立一家全資子公司,負責智能電動汽車業務。首期投資為100億元人民幣,預計未來10年投資額100億美元。本集團首席執行官雷軍先生將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。 雷軍稱,這將是他人生中最後一次重大創業項目,願意壓上自己所有聲譽,為小米汽車而戰。終有一天,小米汽車終究會成功。只要願意等待,一定不負眾望,儘早將小米汽車拿到大家面前來。 從小米公司官網瞭解到,該公司近日陸續發佈大量關於自動駕駛的各類職位,包括數據平台、車載基礎架構、決策規劃、毫米波算法、開發工具、前端平台開發、嵌入式軟件、控制、感知、高精地圖、仿真平台等共20個崗位。 值得一提的是,這些職位的招聘地點均在北京海淀區,對此,有不少網友猜測小米汽車研發中心總部或將落户北京。 不過,相關猜測並未得到小米方面證實。 另外,在這些招聘啓事前都加上了“急”字,同時也並未説明需求數量,並且除自動駕駛崗位外,並無其他汽車相關崗位招聘。 除了大規模招聘自動駕駛相關人員,小米集團前不久還投資了兩家位於上海的與自動駕駛技術相關公司。 6月3日,小米參與了位於上海張江高科技園區的縱目科技1.9億美元的D輪投資;6月8日,小米和高瓴、美團共同領投了位於上海的激光雷達企業禾賽科技超3億美元的D輪融資。

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  • 或搭激光雷達,小鵬計劃中大型SUV對標蔚來ES8

    小鵬汽車近日再傳好消息。據港交所官網顯示,小鵬汽車將通過港交所上市,而在其招股書中提到:小鵬汽車將於2022年推出第四款車型,新車定位為一款中大型SUV,將於蔚來ES8形成對標。 結合此前爆料的信息,小鵬汽車新車將定位為中大型SUV車型,售價將超過普通版P7,但低於鵬翼版P7,預計售價將在30萬元左右。 配置方面,新車或將搭載配備更先進自動駕駛系統與激光雷達,並支持XPILOT 4.0,提供更快的速充電能力,更整合的域控制單元增強OTA能力,以及智能底盤和空氣懸架系統。 此外,新車將基於與P7相同的Edward平台打造,該平台可支持2800-3100mm的軸距範圍,也就是説新車的軸距極限可達3100mm,比蔚來ES8還要長,預計將有非常可觀的空間表現。 而除了現有的兩個Smart EV平台 David 和 Edward 外,小鵬還計劃開發一個新平台。 6月23日晚,據港交所文件,小鵬汽車通過港交所上市聆訊,摩根大通和美銀為公司聯席保薦人。 招股書顯示,小鵬汽車實行不同股權架構,包括A類、B類、C類股,其中,A股是一票投票權,B類是10票投票權,淘寶中國擁有的C類股將轉化為A類股。 上市前,何小鵬持股21.75%為最大股東,淘寶持股11.9%,IDG資本持股4.8%,五源資本持股3.2%,紀源資本持股2.8%。 另外,招股書顯示,小鵬汽車2018年至2020年總收入分別為970萬元,23.212億元,58.443億元。截至2020年3月31日止三個月,小鵬汽車總收入為4.121億元,2021同期為29.509億元(4.504億美元)。 2018年至2020年,小鵬汽車的淨虧損分別為13.988億元、36.917億元、27.320億元。截至2020年3月31日止三個月,小鵬汽車淨虧損為6.498億元,2021年同期為7.866億元(1.201億美元)。 小鵬汽車的毛利率從2018年的-24.3%增長至2019年的-24.0%,並在2020年進一步增長至4.6%,再增長至截至2021年3月31日止三個月的11.2%。 截至2021年3月31日,小鵬汽車的流動資產淨額為人民幣315.817億元(4,8.203億美元),而截至2020年12月31日的流動資產淨額為人民幣318.420億元,維持相對穩定。 而在銷量方面,小鵬汽車2018年至2020年智能電動汽車交付量分別為29輛,12,728輛,27,041輛。截至2020年3月31日止三個月,小鵬汽車智能電動汽車交付量為2,271輛,2021年同期為13,340輛。 小鵬汽車於2021年4月和5月分別交付5,147輛,5,686輛智能電動汽車,並於2021年5月,預期會在2021年第二季度交付15,500輛至16,000輛車。在招股書中,小鵬汽車表示,預期2021年第二季度的交付量將最少達到或超過此指引範圍。 其中,截至2021年3月31日,已向客户交付30,102輛G3;截至2021年3月31日,已向客户交付23,036輛P7。此外,小鵬汽車計劃在2021年第四季度開始批量交付第三款智能電動汽車P5,計劃在2021年第三季度末開始交付G3的中期改款版G3i。小鵬汽車計劃在2022年推出第四款智能電動汽車。 截至2021年3月31日,小鵬汽車在中國和美國共擁有6,132名員工。其中,39.8%的員工專注於研發,其中62.1%、16.3%和21.5%的員工分別致力於汽車設計與工程、自動駕駛和智能操作系統。 在5月13日,小鵬汽車公佈了其截至2021年3月31日的2021財年第一季度未經審計的財報。 2021年第一季度總收入為人民幣29.51億元(4.50億美元),較2020年同期的人民幣4.12億元增長616.1%。2021年第一季度汽車銷售收入為人民幣28.10億元(4.29億美元),較2020年同期的人民幣3.72億元增長655.2%。 2021年第一季度毛利率為11.2%,去年同期及2020年第四季度分別為-4.8%和7.4%。2021年第一季度汽車銷售毛利率為10.1%,去年同期及2020年第四季度分別為-5.3%和6.8%。毛利率均呈現出顯著增加的向好趨勢。 銷量方面,第一季度累計交付13340輛,同比增長487.4%。其中小鵬G3交付5366輛,小鵬P7交付7974輛,本季度已交付的P7中支持XPILOT2.5/3.0的比率達96%,二季度交付預計達15500-16000台。 現金流方面,截至2021年3月31日,公司擁有現金、現金等價物、受限資金、短期存款、短期投資和長期存款為共計人民幣362億元(55.25億美元)。

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  • 2.0T+濕式雙離合!大眾第八代高爾夫GTI 正式開售

    在不少車迷朋友眼中,大眾旗下只有一款靈魂車型高爾夫。當前,全新第八代高爾夫已經在國內開售,而它的高性能版本GTI卻遲遲沒有現身。 而今,車迷朋友期待許久的全新高爾夫GTI,也終於姍姍來遲,並且售價也一同曝光。 日前,我們與相關渠道獲悉,網傳全新第八代高爾夫GTI的售價已經曝光,僅推出一款車型,白色款需要加價,售價為23.38萬元,錳石黑、以太紅顏色價格為23.18萬元。 同時,該車將於7月初預售(可能是1號或2號),並於8月上市,此前該車於上海車展亮相,一汽-大眾官方也公佈該車開啓盲訂,通過一汽-大眾商城可直接下定。 與普通版車型相比,GTI延續了下探式發動機艙蓋,貫穿式日間行車燈,搭配矩陣式大燈,運動風格更為鮮明。同時,引擎蓋下方的“GTI”標識,彰顯了該車不是普通高爾夫的身份。 動力總成方面, EA888三代的2.0T渦輪增壓發動機,最大功率162Kw(220Ps),最大扭矩350N·m,0-100km/h加速7.1s,百公里綜合油耗6.7L。傳動部分,匹配代號DQ381的7速濕式雙離合。 對於喜愛高爾夫GTI的朋友來説,這樣的售價你感到滿意嗎? 提及“小鋼炮”,大眾高爾夫GTI可以説是不少年輕人的Dream Car。強勁的動力和不錯的駕駛感令人流連忘返,尤其是前臉的那“一抹紅”標識,是抹不掉的情結。 近日,大眾發佈了一款山地自行車,售價為850美元(約5434元人民幣)。該自行車借GTI之名,在車身多處均有GTI標識,給了年輕人第一次擁有GTI的機會。 作為一款山地自行車,GTI山地自行車裝有120mm行程可鎖死油簧前叉、Shimano M447油壓剎車和Shimano 27速Deore變速套件。 29英寸車輪可謂是全車最大亮點,同時全鋁車身使得這台硬尾山地車重15.1kg。 為了進一步凸顯GTI定位,該山地自行車在車身多處貼有GTI拉花,包括車架下管及後下叉、前叉外管;配合上大紅輪圈,顯得運動感十足。 據悉,新車的售價為為850美元。不過有網友表示它的售價和配置並不匹配,你會為情懷買單嗎? 據外媒報道,近日,大眾汽車對外宣佈,普通版高爾夫車型將不再在美國供應,但依舊會提供GTI和R版本。 同時,大眾墨西哥工廠已經停止了美國規格高爾夫的生產,標準版車型目前在美國市場為停產在售的狀態。這意味着高爾夫普通版將在來到美國46年後,正式退出對這一市場的追逐。 作為大眾旗下的靈魂車型,高爾夫在美國市場已經馳騁46年。但自2019年5月起,就有消息稱,大眾要在美國戰略性放棄高爾夫,究其原因,主要還是因為銷量疲軟。 數據顯示,2018年,GTI累銷16684輛,售價為普通版兩倍的高爾夫R售出3468輛,而普通版僅賣了6642輛。 同時以緊湊車型為目標的消費者,越來越更願意考慮大眾捷達(國內市場速騰)車型,或新款的緊湊級SUV車型。而這,或將是大眾宣佈在美國停產普通版高爾夫最重要的原因之一。 雖然普通版高爾夫已經不再提供,但大眾將以進口形式在美國銷售第八代高爾夫GTI和高爾夫R。 相較於SUV和轎車的火熱,在性能車領域,自主品牌一直還處於空白的階段,直到領克03的出現,可以説也開創了中國品牌高性能轎車的先河。 隨着領克03的熱銷,又一自主車企加入該領域。 日前,廣汽傳祺官方宣佈,旗下全新緊湊型轎車——影豹在傳祺宜昌工廠正式下線,於此同時新車正式開啓預售,共推出4款車型,預售價9.88-12.88萬元。 這類能帶來駕駛樂趣的個性化產品,相比以經濟性為主打賣點,但空間有限的普通版高爾夫,更容易獲得美國市場消費者的青睞。 據外媒猜測,未來普通版高爾夫的潛在買家將轉為GTI或Jetta的車主,且GTI的售價有望下調。

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